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    據媒體近日報道，接近工信部和財政部的人士表示，國家主管部門開始考慮對車企節能顯著的車型項目予以總額約40億元的財政補貼，即以《節能汽車技術創新工程》方式對符合要求的車企進行數億元專項補貼，特別針對未納入新能源車目錄的非插電式混合動力車型，以開辟電動車之外的第二條節能減排路線。據透露，節油率優秀的非插電式混合動力最高可拿到每輛3萬元補貼。

　　在我國目前的新能源汽車補貼政策中，新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車，而非插電式混合動力汽車劃入節能汽車，從而排除在新能源汽車補貼政策之外。該政策一旦成形，無疑將有利于非插電式混合動力車型的推廣。

　　目前，日系車企的非插電式混合動力技術最為成熟。其中，豐田普銳斯作為龍頭車型，去年已累計全球銷量超600萬輛。因此，日系車無疑是該政策的最大受益者。而豐田混動車國內合資產商一汽、廣汽也將顯著受益。此外，長安汽車、吉利汽車非插電式混動技術也已成熟。值得一提的是，科力遠是非插電式混動汽車核心零部件鎳氫電池的主要產商，也是豐田的電池供應商。